La Californie a voté pour des trajets Uber et Lyft moins chers.  Cela peut avoir blessé les conducteurs

La Californie a voté pour des trajets Uber et Lyft moins chers. Cela peut avoir blessé les conducteurs

En 2020, la Californie les électeurs ont approuvé la proposition 22, une loi que les entreprises basées sur des applications, y compris Uber, Lyft et DoorDash dit améliorerait les conditions de travail tout en gardant les trajets et les livraisons bon marché et abondants pour les consommateurs. Mais un rapport publié aujourd’hui suggère que les chauffeurs de covoiturage de l’État ont plutôt vu leur salaire horaire effectif baisser par rapport à ce qu’il aurait été avant l’entrée en vigueur de la loi.

L’étude menée par PolicyLink, une organisation de recherche et de défense progressiste, et Rideshare Drivers United, un groupe californien de défense des conducteurs, a révélé qu’après que les conducteurs de covoiturage de l’État aient payé les coûts associés à l’activité, y compris l’essence et l’usure du véhicule, ils font un salaire horaire de 6,20 $, bien en deçà du salaire minimum californien de 15 $ de l’heure. Les chercheurs calculent que si les chauffeurs devenaient des employés plutôt que des entrepreneurs indépendants, ils pourraient gagner 11 $ de plus par heure.

“La conduite n’a fait que devenir plus difficile depuis l’adoption de la proposition 22”, déclare Vitali Konstantinov, qui a commencé à conduire pour des entreprises de covoiturage dans la région de San Diego en 2018 et est membre de Rideshare Drivers United. « Bien que nous soyons appelés des entrepreneurs indépendants, nous n’avons pas la capacité de négocier nos contrats et les entreprises peuvent modifier nos conditions à tout moment. Nous avons besoin que les droits du travail soient étendus aux travailleurs déployés sur des applications. »

Le porte-parole d’Uber, Zahid Arab, a écrit dans un communiqué que l’étude était “profondément erronée”, affirmant que les propres données de l’entreprise montrent que des dizaines de milliers de chauffeurs californiens gagnaient 30 dollars de l’heure aux dates étudiées par l’équipe de recherche, bien que le chiffre d’Uber ne prenne pas en compte frais de chauffeur. La porte-parole de Lyft, Shadawn Reddick-Smith, a déclaré que le rapport était “sans lien avec l’expérience des conducteurs en Californie”.

En 2020, Uber, Lyft et d’autres sociétés de livraison basées sur des applications promu la proposition 22 comme un moyen pour les consommateurs et les travailleurs californiens d’avoir leur gâteau et de le manger aussi. à l’époque une nouvelle loi d’État ciblée sur l’économie des concerts, AB5, a cherché à transformer les travailleurs basés sur les applications d’entrepreneurs indépendants en employés, avec tous les droits des travailleurs attachés à ce statut – soins de santé, indemnisation des accidents du travail, assurance-chômage. La loi reposait sur l’idée que les entreprises avaient trop de contrôle sur les travailleurs, leurs salaires et leurs relations avec les clients pour qu’ils soient considérés comme des entrepreneurs indépendants.

Mais pour les entreprises Big Gig, ce changement aurait coûté des centaines de millions de dollars par an, par une estimation. Les entreprises ont fait valoir qu’elles auraient du mal à continuer à fonctionner si elles étaient obligées de traiter les chauffeurs comme des employés, que les chauffeurs perdraient la capacité de fixer leurs propres horaires et que les trajets deviendraient rares et coûteux. Les entreprises, dont Uber, Lyft, Instacart et DoorDash, ont lancé la Prop 22 dans le but de créer une exemption pour les travailleurs qui conduisent et livrent sur des plateformes basées sur des applications.

En vertu de la proposition 22, qui est entrée en vigueur en 2021, les chauffeurs de covoiturage continuent d’être des entrepreneurs indépendants. Ils reçoivent un taux garanti de 30 cents par mile et au moins 120 % du salaire minimum local, sans compter le temps et les kilomètres parcourus entre les trajets pendant que les conducteurs attendent leurs prochains tarifs, qu’Uber a dit représentent 30 % des miles des conducteurs lorsqu’ils sont sur l’application. Les conducteurs reçoivent une assurance accident et une indemnisation des accidents du travail, et ils peuvent également bénéficier d’une subvention pour les soins de santé, bien que Recherche précédente par PolicyLink suggère que seulement 10% des conducteurs californiens ont utilisé la subvention, dans certains cas parce qu’ils ne travaillent pas suffisamment d’heures pour être éligibles.

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